PÁGINA PERSONAL DE LIDIA MEDINA ABOGADA.
Hace unos días que sigo con interés la evolución de la  página de una abogada amiga. Esta es su dirección

TRAFICO FLUIDO 1. EDUCACIÓN VIAL.
Resumen de las ideas de este blog de tráfico, en   http://miguelvalle.com/trafico/

El tema de la educación vial es neurálgico en la prevención de accidentes. Debiera llevarse a la escuela, a las autoescuelas y a los medios de comunicación.

-En la escuela se enseñarán los principios básicos.
-En las autoescuelas se ampliará el curriculum del que se examinará a los conductores.
-En los medios de comunicación se divulgarán los detalles que se juzguen más apropiados a cada momento, en cada región. Me pregunto si no sería factible que todas las emisoras y todas las cadenas tuvieran un unos minutos dedicados al tráfico. Pero no para repetir cansinamente ‘no corras - cuidado con la velocidad – cuidado con la niebla en las cuencas de los ríos... –cuidado - atención – cuidado al volante que la nieve es mucha – es mejor perder un minuto en la vida que no la vida en un minuto, ponle freno’…… Y simplezas de ese calibre.
Eso no es educar en la conducción. Ahí no hay ni pizca de formación sino una simple información redundante. Ya veo yo que hay niebla y nieve cuando salgo de casa y cuando escucho las noticias. Lo interesante sería que nos dieran algún consejo concreto de cómo enfrentarse con la nieve, con la niebla o con unas primeras gotas de agua.

La educación vial debiera abarcar muchos campos:

1.- Educación en las señales.

No nos detenemos en ella pues ésta es casi la única que se hace hasta el presente.

2.- Educación en la cortesía.

Que no digan que el español, al tomar el volante, se transforma y se convierte en un ser agresivo. Es cierto que hay agresividad en mucho conductor español, pero no es algo idiosincrático, es algo accidental que surge de la mala formación vial y de la mala estructuración del tráfico por parte de los responsables de este servicio ciudadano. El que ha tenido que sufrir un retraso tonto por culpa de tres semáforos mal colocados, contra-sincronizados, acaba lógicamente irritado y, para no arreglar los semáforos que provocan la irritación, los magnates se refugian en el tópico de la agresividad.

El conductor será cortés y no agresivo si lo educamos en la cortesía y promovemos coordenadas que la favorezcan. Por ejemplo:

En la ciudad voy por una calle principal, con tráfico lento, y veo de lejos un coche que asoma de una callejuela o vía menos importante, que carecen de semáforo: en ese momento yo debiera aflojar mi velocidad e incluso darle una ráfaga de luz para que salga. Actualmente la reacción es la contraria: acelerar para que no salga aquel pobre secundario. Dirán que esto es otra prueba de agresividad. Mentira. Es prueba de que está muy mal regulada la circulación y si le cedo el paso a aquél,  perderé todavía más tiempo del que me hace perder la horrorosa concepción del tráfico por parte de los responsables superiores.

Y no existe la cortesía de ceder el paso al que pone el intermitente para entrar en mi carril, por la misma razón. Falta de fluidez y falta de educación en la cortesía. Y la fluidez muchas veces se resiente por una interpretación ridícula del código. Acaso vamos varios detrás de un tractor, al que podríamos adelantar con plena seguridad sobrepasando la larga raya continua que hay antes del cambio de rasante, pero ninguno se atreve a hacerlo por si aparece el agente de turno, que no sabrá aplicar la interpretación benigna. Y ese tapón genera en ti un mal genio al que tildan de agresividad.

Y puede educarse en la cortesía de la ráfaga de luz:
Una pequeña ráfaga para hablar con el que viene y decirle que pase él primero en aquel camino estrecho, en aquel cruce de tu teórica preferencia.
Y una pequeña ráfaga para decirle al que está maniobrando para salir del aparcamiento que termine la maniobra de salida, que tú aminoras la velocidad.
Otra pequeña ráfaga para el que sale del garaje y pretende incorporarse al tráfico de la calle.

Y eres cortés, ciñéndote a tu derecha para que pasen los que vienen detrás, mientras tú esperas a que salga el coche que dejaré el hueco para ti.

Y se puede ser cortés con aquel ciclista que es un ser humano como tú, que podría ir en coche y contaminar como tú y sin embargo no lo hace.

Y se es cortés sonriendo hacia otros conductores que de vez en cuando hacen algo raro - mañana lo puedes hacer tú- y no mirarlos con ojos punzantes.

3.- Educación en la concentración.

Repitamos aquellas palabras de Fernando Alonso:
"El principal problema no es la velocidad, sino los errores en la conducción y la falta de educación vial de las personas”.
“La gente cuando va al volante de su coche piensa en otras cosas. No está al cien por cien concentrado. Yo vivo y me meto en el coche al cien por cien".

Que se esté más atento al estado de la cazada, y a cualquier percance que pueda surgir, que al silogismo de la conversación con los acompañantes.

Que se essté atento al sonido del conjunto motor-carrocería por si algo empieza a funcionar mal.

Concentrarse en el impacto del viento que varía dependiendo de su dirección y de los objetos que se interpongan.

Observar si el sol de invierno no consigue entrar en aquella curva o en aquella parte del carril.

Ir examinando de lejos todo: El coche que va, el camión que viene; su comportamiento y sus velocidades. Aquel objeto no identificado, que parece una piedra.. que es un papel... una rama..

Ir pendiente de lo que ocurre lejos, por delante y por detrás. Por los tres retrovisores, especialmente si pretendes salirte lo más mínimo de tu trayectoria.

Y fijarse en todo lo que hay a las espaldas cuando se pretenda dar marcha atrás. Hace unos minutos me comunican que mi vecino, Ceferino, de 98 años, que atravesaba el paso de peatones ha sido hospitalizado con luxaciones de cadera. Una chica novata, realizando esa marcha atrás, lo alzanzó. Señor Navarro, sí, hubo atropello en la ciudad, pero eso no se mejora con decir que a 30 por hora no hay accidentes. Ya ve usted, un accidente a menos de 30 Km/h. La seguridad vial, ya ve usted, no se limita a reducir. Hay algo más. Pregúntele a esa chica si en la academia le informaron y formaron bien sobre las precauciones a tener en cuenta al dar marcha atrás. Usted sabrá si en los exámenes de conducir hay alguna pregunta relativa a ese tema.

......Y así muchas otras formas de concentrarse.

4.- Educación en el conocimiento de diversas reacciones del coche. Impartir nociones elementales de física sobre la fuerza centrífuga y centrípeta acaso fueran interesantes en la formación que se espera de las academias de conducir.  Insistir en la importancia de evitar acelerones, de practicar una conducción adaptada a la vía, de encadenar bien velocidades, etc. Todo ello también con ánimo de reducir el consumo.

5.- Educación en el conocimiento de la climatología. Formar a los noveles en la diferentes reacciones al volante según las variaciones de la climatología.

6.- Educación en la práctica del adelantamiento. Y el que no lo entienda que sepa que debe guardar una distancia suficiente, respecto al vehículo precedente, que permita ser adelantado por otros.

7.- Educación en el relax, en la comida y bebida sana y no en el tabú cuasi absoluto....Hay mucha monserga en el ridículo índice de alcohol... Se podría subir un poco y a partir de ahí, sí, palo y tente tieso.

Deja tu opinión en el   Libro de visitas.  Gracias

TRAFICO FLUIDO 2. MODIFICACIÓN DE LOS EXÁMENES DE CONDUCIR
Resumen de las ideas de este blog de tráfico, en   http://miguelvalle.com/trafico/

Esta nueva concepción del tráfico, de menos coacción y más formación vial para la seguridad, debiera plasmarse en una reforma del Código y en una mejor formación para el manejo del mayor número de variables por parte el conductor. Al conductor ya en funciones se le completará la formación mediante mensajes adecuados en los medios de comunicación. A los futuros conductores se les exigirá un conocimiento profundo de las enseñanzas que se impartirán en las academias. Estas enseñanzas estarán siempre orientadas a una conducción serena y responsable, basada en la lógica vial de la cortesía y del sentido común.


Tales enseñanzas, muchas de la cuales ya son tenidas en cuenta actualmente, debieran abarcar el mayor número de puntos, que sin duda los técnicos sabrán encontrar.

Propongo algunos epígrafes, fundados en las explicaciones precedentes:

- Conocimiento de las señales.
- Estado de concentración.
- Normas de cortesía.
- Conocimiento del coche.
- Ideas claras sobre influencia de la climatología.
- Comportamiento en los adelantamientos y en las caravanas.
- Educación en el relax, comida, bebida y descanso. Drogas.
- Etc.
-------
HAGAMOS AÑICOS  el enfoque de los cuestionarios actuales del examen de conducir.

Por supuesto que el actual sistema de exámenes de conducir, alguno de cuyos cuestionarios pueden ver aquí , tratan de analizar muchas circunstancias de las que acabamos de hablar pero, en muchas preguntas, buscan 'pillar' al candidato en lugar de animarlo a convertirse en un buen conductor. Hay muchas preguntas que están bien y pueden conservarse, pero otras son enrevesadas a propósito.

A modo de ejemplo voy a tomar alguna de esas retorcidas preguntas. Artificiosas, engañosas, insidiosas. Y malintencionadas. Con la intención de favorecer  no sabemos a quién, con la aviesa  intención de despistar al examinando a fin de sacudir su autoestima y convertirlo en cordero dócil que acepte ser inmolado en la pétrea y negativa ley de tráfico.
Hay muchas preguntas normales en esos cuestionarios, y así debieran ser todas para generar buenos conductores y no temerosos conductores. Siempre tenemos que ser temerosos de una velocidad inadecuada, pero no temerosos de puerilidades impuestas por una concepción retrógrada del sentido de la circulación.

Veamos alguna muestra

¿Qué indica esta señal?

A) Subida de fuerte pendiente


B) Bajada de fuerte pendiente


C) Pendiente deslizante

Esa es una forma de confundir al candidato. Yo sé que hay desnivel, ya lo veo al caminar. Lo único que me interesa es saber la calidad del desnivel. Un 10% es diferente de un 15% y mis precauciones serán diferentes. Que si el borrón negro predomina hacia la izquierda (bajar) o hacia la derecha (subir) no me interesa lo más mínimo. Lo único que me interesa es el número porcentual. Yo subo mil veces el puerto de Pajares y jamás me había fijado en la diferencia del dibujo.

Si subo sé que hay un desnivel 10% de subida, y si bajo, un desnivel 10% de bajada. Y con el mismo desnivel ya sé que seré más cauto al bajar que al subir. Esto es lo único que interesa y lo único que debiera contemplarse en una pregunta de examen y en una clase de la academia. Sin más contemplaciones. Y dejen de acosar a los que van a examinarse con preguntas inútiles y capciosas. Exclusivamente capciosas que no hay dios que acierte y que generará en todo el mundo odio hacia el conducir. Maldito comienzo patrocinado por la DGT. Luego vendrá con la musiquilla de que ‘no podemos conducir por ti’. Gracias, negativos envolventes.

Y siguen siendo susceptibles de interpretación esas preguntas: Un niño acompañante habrá visto a su padre enfrentarse con pendientes superiores al 16%. El día que se vaya a examinar, dejará la pregunta en blanco pues considerará que esa es una pendiente mediana y no fuerte, relacionada con la del 16%.

Post data. Cuando tengamos ocasión, seguiremos analizando más preguntas abstrusas.

SEGUIMOS:

Si usted conecta el intermitente de su vehículo, para realizar una maniobra ¿esta señalización le da preferencia siempre para realizar dicha maniobra?

      Sí, porque he señalizado.
      No.
      Sí, siempre.

Es lógico que se responda NO. Pero sería más elegante que el diseñador de la pregunta fuera educando ya en la cortesía. Podría, con ese fin, sustituir la 1 o la 3 por algo parecido a esto: NO, pero si yo fuera detrás, la facilitaría.

----------------------------
Un conductor con el brazo extendido y la palma de la mano hacia atrás, ¿qué está indicando?

     Que va a dar marcha atrás.
     Que va a realizar una parada.
     Que va a disminuir la velocidad.

No creo que eso sea objeto de examen. Puede ser objeto de un consejo. No creo que un 5% de conductores conozca esa norma, si es que existe. Todo conductor debe saber que su coche tiene que tener a  punto todas sus luces, también las de la marcha atrás. De eso, y de toda la precaución del mundo en el retro, es de lo que debe ser examinado el candidato, y no de esa tontería de sacar la mano, como en los viejos tiempos del biscúter, recurso ingenioso de aquella época de aislamiento político y económico.

----------------
Si el uso de cadenas es obligatorio ¿puede usted utilizar neumáticos con clavos?

      Sí.
      No.
      No, está prohibido siempre


Yo esta pregunta no la apruebo. No sé:

- si esa respuesta ‘SI’ implica que encima de los clavos coloco las cadenas, y utilizo simultáneamente ambos recursos,
- o si prescindo de las cadenas porque ya tengo clavos.

Si es lo primero, la pregunta debiera ser:
Si el uso de cadenas es obligatorio ¿puede usted utilizar SIMULTÁNEAMENTE neumáticos con clavos?

Si se trata de lo segundo, la complicación aún es mayor. “Si el uso de cadenas es obligatorio”,  no puedo prescindir de ellas aunque tenga clavos.  A no ser que se haga una excepción en la pregunta: CUANDO el uso de cadenas es obligatorio ¿puede usted utilizar neumáticos con clavos EN SU LUGAR?

Con preguntas así de claras, puede que yo aprobara la pregunta y me animara. Pero con las elipsis subyacentes en la ciclópea mente de ese técnico filólogo, me veré abocado a digerir mi ineptitud ante lo sencillo de la conducción, que los mismos niños practican, ya con soltura, en los coches de choque.

 
Deja tu opinión en el   Libro de visitas.  Gracias

TRÁFICO FLUIDO 3. LABORES DE INFRAESTRUCTURA

Resumen de las ideas de este blog de tráfico, en   http://miguelvalle.com/trafico/


1.- Colocar un chip en todos los semáforos para poner ámbar también antes del verde. Ello facilitaría la fluidez al cambiar el semáforo: todos estarían preparados para salir de inmediato. Ello avisaría de que a nadie se le ocurra pasar el rojo porque ya casi salen los de la calle perpendicular. Ello haría ganar mucho tiempo en las ciudades. Ello relajaría al conductor que actualmente se desespera viendo cómo muchos otros echan la siesta delante del semáforo.
2.- Colocar los semáforos después del paso de peatones. Ello facilitaría la visión de los mismos y se ahorraría mucho dinero, el que cuesta la incrustación en el poste de esos semáforos pequeñitos a media altura. Tal cambio supone un pequeño gasto a nivel de ciudad. Pero vale la pena.

3.- No gastar tanto en la pintura de los pasos, que además es peligrosa por lo resbaladiza al humedecer. Con unas simples rayas en zig-zag sería suficiente. Estamos todavía en la idea de que los conductores son tontos y que van a arremeter contra los peatones. Mentira. Lo que sí interesaría también es educar al peatón para que sea galante con el conductor y pase rápido

4.- Regular los semáforos secundarios para que estén en rojo el tiempo justo necesario para que pase una persona normal y que luego se pongan con intermitencias un tiempo razonable para que los vehículos puedan ir pasando, si no vienen peatones más lentos. Esto es aplicable también a los semáforos con el botón de ‘Pulsar’ para el peatón.

5.- En la ciudad eliminar el mayor número de semáforos que se pueda y sustituirlos por rotondas, que a veces pueden reducirse a un simple cesto, una simple jardinera, en el centro de la confluencia.

6.- Abolición inmediata de la literatura en los paneles informativos, sobre todo en autovías y autopistas. Menos paja desorientadora y más grano. Ejemplo: MUCHA ATENCIÓN –CON NIEBLA –MANTENGA LA DISTANCIA DE SEGURIDAD.  O aquella otra necedad ‘invernal’: ATENCIÓN – MAQUINARIA INVERNAL – TRABAJANDO. (Y a mí ¿ qué me importa que sea ‘invernal’?, y que trabaje o no, a mí, qué mas me da. ¿Qué información me aporta ello, que no sea el perturbar mi atención al volante? ¿No sobraría con un simple ‘MAQUINARIA’?).

Primero, muchas des esas redacciones  son  incorrectas, o, como mínimo, redundantes. Segundo, el que lea eso, a 120 k/h, puede irse contra el guarda rail. Tercero, un icono pertinente o la simple palabra ‘VIENTO’ ya sobra. Y si quieren, pongan las palabras VIENTO – VENT - WIND, una debajo de la otra. Con ello, un castellano hablante sabrá que sólo debe leer la primera palabra, un francófono sólo leerá la segunda y el anglófono, sólo la tercera. Si esas palabras las destacamos con un color ámbar o rojo, según sea la intensidad del fenómeno emergente, habremos hecho un gran favor a todos los conductores españoles, y los extranjeros pensarán que esa es una información inteligente.

VIENTO   VIENTO    

VENT VENT

WIND    WIND

Véase una explilcación más detallada aquí

7.- Adecuación de las señales.

- No todas las travesías de las poblaciones de una misma carretera se pueden etiquetar de oficio con el mismo límite de velocidad. No todas son de 50. Unas piden 50, otras sobraría con 70 y otras tendrían que ser de 30 Km./h. Lo mismo puede decirse de las distintas curvas en una ruta. Si las señales no se ajustan a la realidad, su valor informativo será perjudicial o cuando menos, nulo, para el conductor.

- Otras señales en un vial principal, de 90 Km./h, de repente se rebajan a 50 Km./h. La razón es que, unos metros más adelante, se halla la entrada y salida de una vía muy secundaria por la que apenas pasan unas decenas de vehículos cada día. No entiendo por qué malentendido partimos del supuesto de que todo el que va a salir de allí se va cruzar en nuestro camino. Y eso es falso. Incluso el más tonto que salga de allí sabe que va a salir a una ruta principal.

Admitamos una reducción, si tal salida se halla en un lugar sin visibilidad, pero si es visible, o dejamos los 90, o, como mucho, rebajemos a 80.

El agente superior regulador de las ideas madre de tráfico podría tranquilizar su conciencia, desasosegada por la eliminación de esos límites ilógicos, con una mayor formación vial inculcando en el conductor la obligatoriedad de analizar muy bien la situación antes de acceder a una vía principal.

- Adecuar señales a veces conlleva la eliminación de muchas de ellas. Se podrían acortar los gastos de señalización eliminando señales redundantes. ¿Por qué se duplican las señales verticales si ya está anunciada su información horizontalmente? Si ya tengo la raya continua, que todo conductor puede intuir cuando pierde la visibilidad hacia delante, y que ve perfectamente, pues su vista va centrada en la línea que seguirá el vehículo, ¿a qué viene aquel disco superfluo de ‘prohibido adelantar’? Ese disco sobra. Pero no sobra el disco de ‘fin de prohibición de adelantar’. Ese disco está muy bien, pues, en una curva, nadie debiera intentar mirar por la izquierda del vehículo que nos precede; se debe mirar por la derecha para ver si alguien viene después de la curva. Y si en ese escudriño, veo la señal de fin de prohibición, se comenzará a acelerar y asomarse por la izquierda para adelantar, si no aparece nadie en ese momento posterior.

Todas estas observaciones pueden también formar parte de la educación vial.

8.- Los arcenes debieran ser utilizados esporádicamente por conductores de coches pequeños (no camiones ni furgonetas) que traen caravanas de varios vehículos detrás. Una salida y avance lento por el arcén de tales coches, favorecería mucho la seguridad vial.

9.-  Los radares deben concebirse para prevenir accidentes y no para recaudar. Debieran ponerse fundamentalmente en puntos peligrosos, en los puntos negros. Algunos, pocos, pueden dejarse en las rectas, debidamente señalizados y acaso alguno sin señalizar. Esto sí que puede disminuir muchos accidentes, por dos razones:

La primera, porque todo el mundo frenará antes de llegar a esos puntos negros y pasará sin problema.

La segunda y muy importante, muy, muy importante es que de esa forma el conductor se sentirá más libre al volante. Esa libertad le redimirá de una constante presión interior que minimiza sus reflejos. Esa presión interior es el constante miedo a la multa. Y con miedo se conduce mal.

10.- En esta lista de infraestructuras menores quiero incluir un punto de superestructura. Me refiero a los agentes de tráfico. Ellos son la superestructura que en cierto modo cohesiona todas la infraestructuras. Ellos son los que siguen más de cerca todos los detalles del tráfico. Ellos debieran ser los ángeles y no los demonios de la carretera.

Muy sencillo. Es cuestión de educarlos en la fortaleza, pero también en la epiqueya, de la ley. Que no se utilicen como simples agentes recaudadores de multas sino como favorecedores del buen tráfico.

Las disposiciones concretas del código de circulación deben aplicarse por principio. Pero a veces admiten cierta interpretación. El agente debiera ser orientado para que sepa interpretar sabiamente muchas disposiciones. Y si es posible aplicar la interpretación benigna. Ejemplo: has pisado dos metros de la raya continua que anuncia una curva sin visibilidad. En mayo no hay visibilidad debido a la vegetación, en diciembre sí hay visibilidad, pues ha caído la hoja. Y la raya continua sigue allí. El agente puede interpretar el contexto y operar en consecuencia y no atenerse al pie de la letra de la disposición.

Y que no pare siempre al conductor para sancionarlo. Que el conductor sepa que el agente que lo va a parar puede que lo multe o puede que no. Eliminaríamos así ese temor inevitable al ‘diablo de la ruta’.

Y para que el agente no sea un mero recaudador, yo incluso propondría que se pusiera un pequeño impuesto a los vehículos, que supliera parte de la recaudación por multas excesivas. Podría justificarse como ‘Remuneración por extra de riesgo de los agentes de tráfico’. O inventarse cualquier otro impuesto pertinente al caso, pero no machacar al conductor, engañándolo además con falsas doctrinas.

 
Deja tu opinión en el   Libro de visitas.  Gracias

Primer fin de semana a 110 km/h.
Resumen de las ideas de este blog de tráfico, en   http://miguelvalle.com/trafico/

Decenas de periódicos hoy presentan un artículo, cuya cabecera es la misma ofrecida por la DGT: El primer fin de semana a 110 km/h acaba con 15 muertos en las carreteras, y cuyo contenido también es copiado por todos:

Un total de 15 personas han fallecido en las carreteras españolas en alguno de los once accidentes mortales registrados durante el fin de semana, el primero con la limitación de la velocidad a 110 km/h, según ha informado un portavoz de la Dirección General de Tráfico (DGT).


El día más trágico ha sido el domingo cuando se han registrado tres accidentes mortales en los que han perdido la vida siete personas. En la carretera N-340 en Tarragona dos madres y sus dos hijos de uno y ocho años fallecieron al invadir con su turismo el carril contrario y chocar con un camión. Los dos niños iban sin cinturón y todo apunta a que el siniestro se produjo por un "despiste" de la conductora.


En la carretera local PO-254, perdieron la vida dos jóvenes varones de 18 y 24 años, en una colisión frontolateral entre dos turismos, mientras que una mujer de 24 años sufrió heridas graves.
Un periódico local completa este último accidente: "El turismo Audi A3 en el que iban los fallecidos perdió el control en una curva debido inicialmente a una velocidad inadecuada para las condiciones de la vía -la calzada estaba mojada porque lloviznaba-. Invadió el carril contrario e impactó contra el Opel Astra de una chica también de 24, que resultó con heridas graves".


El viernes fallecieron cinco personas y una más resultó herida de carácter grave en cinco accidentes, mientras que el sábado fueron tres las personas que perecieron


En el acumulado anual, hasta el 13 de marzo, se llevan contabilizados 261 fallecidos, nueve menos que hasta la misma fecha del año pasado.

----------------

La presentación de la noticia es un poco tendenciosa por parte de la DGT. Trata de justificar subrepticiamente el recién implantado limite a 110 con la disminución de accidentes en el acumulado anual.

Pero no sabemos qué ocurrió el año pasado en el fin de semana equivalente a éste -primer fin de semana de la cuaresma-, que es con el que se debiera comparar.

Esta disminución a la que se alude, se coloca en un contexto que no tiene nada que ver con la limitación en autovías y autopistas, pues aquí sólo vemos accidentes ocurridos en carreteras no afectadas por la limitación y siempre más peligrosas. Estas son carreteras donde nadie anuncia radares para que los chicos de Pontevedra aflojaran la velocidad en la curva, los cuales seguramente tampoco fueron advertidos pertinazmente durante su período de formación sobre la peligrosidad del asfalto resbaladizo.

La DGT prefiere insistir en la disminución de la velocidad y se despreocupa de fomentar la concentración al volante, y así evitar el mayor número de 'despistes'.

Se avecinan las elecciones. A ver si los políticos se enteran de la realidad de la carretera y dejan de refugiarse en tópicos recurrentes.

Deja tu opinión en el   Libro de visitas.  Gracias

Nuclear de Fukushima.
Petróleo de Libia.
Iluminación autopistas.
Resumen de las ideas de este blog de tráfico, en   http://miguelvalle.com/trafico/

Paremos un momento antes de terminar este enloquecedor fin de semana. No salimos de ‘guatemala’ (Libia) para meternos en ‘guatepeor’ (terremoto de Japón).

Veremos en qué acaba lo de la nuclear de Fukushima y lo del petróleo de Libia.

Va siendo hora de que la humanidad se siente a pensar y se deje de tanto derroche innecesario. Que me digan qué pintan todos las autopistas iluminadas por la noche, tantísimo derroche de luz en las ciudades. Aquí estamos operando contra natura en infinidad de circunstancias. Y sacando las cosas de quicio, y viviendo de deseos inalcanzables. Al alcance de nadie, ni de los más ricos, que son las cestas más rotas por donde se esparraman más recursos.

La noche no es para viajar, y si se ha de viajar a esas horas, revisar bien las luces del coche y las luces mentales, no la luz de las farolas. Está bien que el gobierno rebaje la velocidad a 110, pero de noche, cuando haya quitado todas las farolas de las autopistas y autovías, cuando haya reducido la iluminación en las ciudades. La noche es para dormir y para soñar bajo un cielo de inmensidad inalcanzable y limpio de toda contaminación lumínica.

Va siendo hora de cambiar muchos principios rectores de la sociedad de consumo. Menos consumos innecesarios, menos consumos a costa de otros, menos educación en el consumo para consumirse en la desesperanza. Menos dependencia de las nucleares y menos dependencia del petróleo.

¿Qué consumimos, pues? - Alegría de vivir amaneciendo cada día bajo la iluminación natural.
 

Deja tu opinión en el   Libro de visitas.  Gracias

Holanda a 130 Km/h
Resumen de las ideas de este blog de tráfico, en   http://miguelvalle.com/trafico/

No estuve atento a este noticia de hace diez días:

EFE   01-03-2011

Holanda ensaya desde este martes un aumento del límite máximo de velocidad hasta los 130 kilómetros por hora en algunos tramos de autopista, con el objetivo de extenderlo a otras vías durante los próximos meses.

La primera fase de estas pruebas se efectúa en la autopista A7 entre Wognum y Zúrich (norte del país), según informa la agencia ANP.
El plan del Gobierno es aplicar la nueva velocidad máxima en un tercio de las autopistas holandesas -hasta ahora limitadas a 120 kilómetros por hora- a lo largo de la actual legislatura.
El Ejecutivo espera que la medida no suponga un aumento de los accidentes, sino que, al contrario, los reduzca. Además, ha advertido en los últimos días de que se perseguirá con severidad a los conductores que superen el nuevo límite.
Durante los próximos meses, Holanda tiene previsto también revisar al alza las velocidades máximas en otras vías y pasar algunos límites de 80 a 100 y otros de 100 a 120.
La medida de las autoridades holandesas se pone en marcha sólo unos días después de que el gobierno español decidiese limitar con carácter temporal la velocidad máxima en todas las autopistas a 110 kilómetros por hora, dentro de un paquete medidas de ahorro energético para mitigar los efectos de la escalada del precio del petróleo por el conflicto de Libia.

Eso, aquí, en España, seguimos despistando a la gente con el límite de 110 Km/h. Es una forma de pasar de puntillas sobre otros problemas más profundos.

No quiero entrar en política, no es la finalidad de este blog. Aunque, hasta cierto punto, sí entro en política, porque espero de los representantes de Trafico, sean del partido que sean, que comiencen a reconsiderar todo el contexto del tráfico en España. Que hablen menos de límites de velocidad y empiecen a distinguir entre 'velocidad adecuada'  y 'velocidad inadecuada'.

Hoy, precisamente, en la consulta del dentista me encontré con XX, casada con un holandés. Mantiene que no es cuestión de límite legal sino de límite personal. Me puso el ejemplo de un panda, con cuatro personas dentro, y circulando a 100 Km/h. Eso sí es un riesgo. La persona deber estar educada para conocer los límites de su circunstancia.

También comenta que, hasta el presente, no ha recibido noticia alguna de una mayor incidencia de accidentes debidos al aumento del límite en Holanda. Y añade que si este año hubo más accidentes, debiera atribuirse a las anormales condiciones de lluvia y nieve, más que a la subida del límite de velocidad.

Deja tu opinión en el   Libro de visitas.  Gracias

MUJERES AL VOLANTE.
MI AMIGO VUELA SOBRE EL PASSAT
Resumen de las ideas de este blog de tráfico, en   http://miguelvalle.com/trafico/

Mantengo que las mujeres conducen bien pero algo raro. Voy conduciendo por la ciudad. Me precede alguien que hace algo extraño. En el 90% de los casos ya sé a qué género pertenece.

Me dirán que soy misógino. Me dirán que provoco la violencia de género. Digan ustedes lo que quieran pero sigo manteniendo que las mujeres, aquí en España, excepto las profesionales y algunas otras, hacen cosas extrañas conduciendo.

¿Es que el género femenino -ayer fue el día de la mujer- es inferior al masculino? Yo no he dicho eso. He dicho que aquí, en España, las mujeres conducen bien pero algo raro.

Y la culpa no es de ellas. La culpa es de quien les ha hecho creer que son muy buenas conductoras PORQUE CONDUCEN DESPACIO. Se habló de beneficiarlas, no si ahora también, con un descuento en la póliza de seguros. Porque conducir despacio implica responder al gran talismán de la seguridad vial promocionado por la DGT: Conducir despacio es el non plus ultra.

Y ellas, listas que lo saben todo, no dudan en pararse en el cruce para concretar en qué dirección está la tienda de compras. Y ante el semáforo no dudan en consultar al espejo sobre quién es la más guapa.

Normas tontas son las presentadas por nuestro actual código de la circulación, que se sustentan en una concepción negativa, recaudatoria, envolvente y aplastante del tráfico. Va siendo hora de que alguien, con sentido común, vaya pensando algo diferente y ponga en práctica un código concebido bajo conceptos nuevos.

Si la chica que, hace una semana dando marcha atrás, atropelló a un vecino mío, que atravesaba el paso de peatones agarrado de su carrito, hubiera mirado, mi amigo no hubiera muerto.

Ayer lo enterramos. No pudo superar en el hospital la operación de su cadera. Tenía 99 años. Descanse en paz. Era enorme su afán de vivir. Con una mente clara hasta el último momento.

Si en los exámenes de conducir se hiciera más insistencia en tomar todas las precauciones al retroceder; si se gastara menos tiempo en el aprendizaje de sortear las preguntas tortuosas, insidiosas y estériles de los exámenes de conducir, esa chica acaso se hubiera ahorrado el disgusto. Ojo, podía haber sido un chico también, pero llueve sobre mojado.

Sobre mojado vino aquella chica  que hace unos años embistió contra mi Passat en la confluencia de las calles Manso y Hurlé de Gijón. Ella conducía un Ford K. Yo acababa de salir de mi garaje en  la calle Manso, 13. La empujaba el viento de la playa de San Lorenzo subiendo por Hurlé, se tragó la señal de ceda el paso y  topetó lateralmente contra mi rueda delantera derecha.

La invité a un café, mientras llegaba la policía. La policía, a petición mía - pues estaba oscuro-, escribió el impreso del accidente, no sin antes recriminarla a ella diciéndole que a dónde iba traspasando a destiempo aquella señal. Durante el café yo le conté a la chica que me ocasionaba bastante contratiempo el percance, pues me dirigía a Oviedo a una consulta que tenia reservada desde hacía varios meses con unos famosos oftalmólogos.

Vinieron las grúas. Llevaron los coches. Luego, llamé a su casa para que agilizaran el parte del seguro. Se pone su madre:

- Es que la niña dice…
- ¿Qué dice la niña?
- Que usted no veía. Que iba a los oculistas de Oviedo…
- Perdone, señora, es que me olvidé de mi perro lazarillo en el garaje….

Bien, ese es otro tema. El de las reclamaciones injustas a todos los niveles de la vida en este mundo de 'aprovéchate como puedas'.

El tema sigue siendo que mi amigo murió y mi Passat se fue al cementerio.

Amigo ausente, hace tres años que renunciaste a conducir por la carretera Gijón-Coruña. Regresaste y abandonaste tu coche. Justo cuando yo acababa de reemplazar el passat por el mercedes  ¿te acuerdas lo que dijiste al verlo? … ¡Vaya Zepelin!

Adiós, amigo. Si en el cementerio encuentras el passat, tómalo y corre, corre, no mires atrás.

Deja tu opinión en el   Libro de visitas.  Gracias